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成都建設國內首條內嵌式中低速磁浮系統 年底實現試跑

來源:網絡 編輯:二哥 時間:2019-07-04 04:40

成都建設國內首條內嵌式中低速磁浮系統 年底實現試跑

磁浮試驗線建設已進入攻堅階段

  編者按

  今年是我市確定的國際化營商環境建設年,國際化營商環境建設被作為“頭號工程”。而在當下,落實中央“六穩”總要求,以穩投資保穩增長,以穩增長促穩預期,突出項目是經濟發展的動力,項目是產業升級的關鍵要素,也是深刻反映我市國際化營商環境建設成效的一面鏡子。相應“頭號工程”建設的夯實,也對促進項目建設,賦能經濟發展提供了支撐。

  今日起,本報特別推出“‘頭號工程’賦能項目推進”系列報道,聚焦我市重大項目建設或引進,突出我市深化企業精準管理服務,深入開展調查研究,當好服務企業的“店小二”;以及改革創新項目管理方式,全面推行重大產業項目承諾代辦制,優化重大項目全生命周期服務……破解項目、工程的引進、建設難題,充分展示國際化營商環境建設的成效。

  長達24米的軌道梁由平板貨車運往施工現場,通過兩臺起重能力分別為260噸、300噸的履帶式起重機雙機起吊,近100噸的軌道梁被“輕松”地懸掛在兩個墩柱之間。此時,德國工程師團隊站在兩側墩柱上,通過反復對準、調試,差不多過了一個小時,軌道梁才被穩穩放下。

  這是成都市新筑路橋機械股份有限公司(以下簡稱“新筑股份”)引入世界磁浮交通系統領軍企業——德國博格公司的先進技術,建設的國內首條內嵌式中低速磁浮試驗線的施工現場。從去年10月開始正式施工,到今年5月第一片軌道梁進行吊裝,目前,磁浮試驗線建設已進入攻堅階段。

  在藍天的映襯下,這些顏值頗高、光澤細膩的軌道梁猶如藝術品。“這些來自德國的軌道梁全部通過中歐班列運來,從德國到成都只花了14天時間。”新筑股份總裁助理、磁浮試驗線項目建設指揮部指揮長呂強說,項目開工以來遇到大大小小不少困難,在當地黨委、政府的幫助和支持下,新筑股份正在攻堅克難,預計8月底完成磁浮列車上線,年底實現磁浮試驗線試運營。

  軌道梁安裝誤差不超過1毫米

  高精度要求確保安全性舒適性

  “磁浮試驗線總長4.6公里,一期3.6公里,從去年10月開始樁基施工,共需完成樁基642個,承臺157個,墩柱152個,連續梁17跨,標準梁151跨……”在磁浮試驗線建設工地現場,項目經理高俊永一口氣吐出許多數據。

  2018年3月,新筑股份與世界磁浮交通系統領軍企業——德國博格公司正式簽訂技術許可協議,全面引進世界超一流的內嵌式中低速磁浮包括車輛、軌道梁、信號、控制和系統集成等在內的全套核心技術。

  在去年6月6日舉行的項目奠基儀式上,新筑股份總裁楊永林表示,“引進一流的技術后,我們將全力以赴做好內嵌式中低速磁浮的吸收、消化和再創新工作。”

  由于試驗線所需的U形軌道梁系統需從博格公司采購,僅其中主體部分約600片C形軌道梁單元構件和連接器組件,重量就達上萬噸。“放在過去,這樣的重型設備只能通過海運,時間可能要好幾個月。幸運的是,現在成都開通了中歐班列(成都),拉近了我們和歐洲的距離,大大縮短了采購時間,也縮短了項目的建設周期。”高俊永說。

  2月中旬,600片C形軌道梁單元構件和連接器組件,加上相關配套生產設備乘坐中歐班列(成都)抵達成都,并于3月上旬轉運到位于新津的存梁區。

  據了解,德國博格公司派出了由近10名德國工程師組成的團隊,前來協助磁浮試驗線建設。軌道梁到位后,德國工程師團隊也全部就位,著手組裝、調試等一系列工作,并將技術手把手地教給新筑的工程師團隊。

  “每一個標準跨長24米,由4片C形梁組裝而成。”新筑股份的工程師邵俊霖告訴記者,待軌道梁組裝好,以及墩柱和承臺建好后,便進行吊裝。“今年5月25日安裝第一片軌道梁,令人記憶深刻!”他說,由于是第一次吊裝,各個環節的配合還不熟悉,通過無數次反復對準、反復調試,花了三四個小時才安裝好。

  為什么花這么長時間、不厭其煩地反復進行微調?是因為磁浮軌道梁的安裝精度要求是誤差不超過1毫米。只有極小的誤差、極高的精度,才能保證磁浮系統的精準,才能保證運行的安全和乘坐的舒適,“在實際操作中,最后的誤差往往只有零點二三毫米。無震動、無噪音的乘坐體驗以及高度的安全性,正是通過這些高標準要求來達到的。”邵俊霖說。

  組建“突擊隊”大干60天

  8月底實現磁浮列車上線調試

  經過前期施工,安裝好的軌道梁已有200多米,像一道潔白的弧線延伸向遠方。看著已建成的部分,磁浮試驗線項目經理高俊永表情并不輕松,“需要攻克的困難還有很多。幸虧有當地黨委、政府和工業園管委會幫我們排憂解難,加快推動項目進度。”

  其中的一個困難是,由于磁浮試驗線的建設,需要對園區的一條泄洪通道——龍溪河進行遷改。此前,天府智能制造產業園管委會已邀請新津縣水務局、公園城市建設局、規劃與自然資源局等部門到現場辦公解決問題,“這幾個部門的同志到現場辦公,制定河流遷改方案,列出時間表,承諾以最快的時間對河流進行遷改。”高俊永說,相關部門這么支持,項目進度更有保證了。

  “另外一個大的困難是跨道路的連續梁施工”,高俊永說。據介紹,磁浮試驗線要經過4個大的路口以及1個預留的地鐵線路口,因此需要建設5個連續梁。首先,建設時需要占用道路施工,需要相關部門的配合;最主要的還是施工難度較大,因為要跨越道路,墩柱之間的距離會大大超過標準跨(24米),不論是墩柱建設還是軌道梁的架設,技術難度都大大提高了。

  據了解,園區管委會日前已協調新津縣城管局、行政審批局、公安局交警大隊,對占道施工涉及的打圍施工、交通組織方案、路燈綠化的遷移、文明施工的管理進行了方案報批,相關手續已經完成。“手續辦理很快,棋牌游戲,目前,第一條跨越西新大道的連續梁已經動工。”高俊永說。

  為鼓勵黨員干部攻堅克難的信心,7月1日,新筑股份在工地現場舉行磁浮試驗線攻堅組“黨員突擊隊”“黨員先鋒崗”成立儀式,提出了“大干60天,保證8月30日前實現磁浮列車上線調試”的目標。

  對此高俊永表示,這是壓力,同時更是動力,他所帶領的現場施工團隊將圍繞磁浮項目的技術和管理難題,積極開展技能創新,技術比武,崗位練兵等活動,增強自身創新意識,激發潛力,力克難關,加快進度。目前指揮部已經圍繞大戰目標倒排工期,手游,狠抓計劃落實和獎懲考核。“我們將努力攻堅克難,按公司要求,8月底完成磁浮列車上線并開始調試,12月底試跑,把國內第一條內嵌式中低速磁浮試驗線呈現在成都人眼前!”

  本報記者 李娟 文/圖

  專訪

  點贊成都國際化營商環境 企業走出去引進來更加便利

  ——新筑股份總裁助理、磁浮試驗線項目建設指揮部指揮長呂強

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